智己汽车对智能化的探索“不设限” ——2023上海国际车展专访智己汽车联席ceo-pg电子娱乐平台

　　在电动车界，智己汽车的操控性能已经是独树一帜，但凡试驾过l7、ls7的人，都对驾驭智己时的那份得心应手印象深刻。

　　智己的优势不仅于此。在智能化方面，智己已是火力猛开。本届上海国际车展上，智己汽车正式发布“ai4m智能战略”，为用户创造智能场景体验，率先拉开ai变革智能出行的战略序幕。以ai科技深度改造汽车技术底座，智己汽车将通过软硬件架构、大规模智能算法和智能场景体验三大支点，将ai变革的巨力聚向“忠于用户出行”。

　　同期，智己汽车引领行业率先启动vmc中央协调运动控制器、全linux内核舱驾融合系统、d.l.p 人工智能模型等领先智能科技的大规模量产上车；并在未来的2到3年内，通过四款车型，集中落地创造性的智能场景体验。

　　智己智能化爆发出来的深度与速度，有人说是“卷”，但如果说这就是未来汽车智能化发展的方向，那么，这就不是卷，是生机勃勃。

　　车展活动现场，本刊就智能化和代言人方面的相关问题，采访了智己汽车联席ceo-刘涛先生。他很明确的告诉本刊：智己汽车对智能化的探索“不设限”。

　　问：上海车展是整个行业的风向标，您对疫情三年过后的上海车展有什么感受？智己今天发布了智能驾驶技术，此前也有人说l4、甚至l3都不可能会实现，对此，智己怎么看？

　　刘涛：上海车展展馆当中所有品牌的内核，在三年里完成了一次完整的蜕变。就像以激光雷达为感知单元的智能驾驶，大家在三年前都说没有个三五年，低线束激光雷达不可能量产，而在2020年底，大量激光雷达已经量产了。

　　其实我们跟其他品牌的差别就是我们做的很早。在2021年l7开发的时候，我们就做了前瞻性的决策，把7个model变成1个model。同时，为了让大模型量产，即便在xavier只有30tops算力基础上，也要做出最好的高阶辅助，现在听上去很流行，智己2021年底就已经量产。

　　真正的智能驾驶是5个part相乘的矩阵，无论是感知、融合、预测、规划、控制，一环都不能缺失，真正的瓶颈在planning。智己作为头部公司，就是要把这个硬骨头啃下来。发布d.l.p.就是为了解决data-driven（数据驱动）全流程中的planning模块，目前正在大规模的数据内测过程中。今年可以很快进行ddod和ddld大规模的路试，年底可以进行公测。智己认为智能驾驶的终点，一定是迈向更高级的智能驾驶，一定是往l3或者l4方向走，但需要通过一段时间的演变。

　　问：智己跟斑马智行有一个战略合作，能不能介绍一下？

　　刘涛：我们和斑马之间，一开始做智能座舱im os的时候就已经深度合作，我们希望以后有更深度的合作，这两年合作是中国唯二基于linux的自主研发的操作系统？

　　我们的im os 虽然看上去有3块屏，但是基于linux，它的背后其实是一块画布。它可以打破物理层限制，一个功能可以出现在多个屏当中。我们认为，盲操不是我可以不看操作，而是我可以精准操作。像这样的跨域融合，在屏幕当中的融合，我们是天然的。同样是使用8155芯片，大家可以体验到，即使别人的屏幕比我们少，我们性能也会比别人好，这是因为我们得益于整个斑马智行基于linux的开发，而这仅仅只是座舱界面上的，同时整车的跨域融合也是可以基于最底层的开源来做。

　　问：去高精地图的趋势下，智己如何保证所有场景下功能体验的一致性？

　　刘涛：我们认为在一段时间内，“重地图”方案和“重感知轻地图”方案，应该是并行的方式。在有高精地图的路段上，在保证地图鲜度的情况下，采用高精图带来更好的体验；在没有高精地图时，通过ddld预测路网信息，获取鲜度更高的轻量化地图，能够在城市noa上给用户带来包括自动换道、自行选择车道、自动超车、自动左转右转等功能体验。

　　问：在高速和城市领航接管率上，智己的智能系统有怎样的目标？目前有什么优势？

　　刘涛：我先大致拓展一下智己对于智能驾驶场景或者智能驾驶技术开发的理念。

　　第一，智能驾驶是技术驱动，这一点大家都认同，包括市场上已经存在的，比如说bev等大模型的应用，也包括最近在自然语言环境下比较火爆的chatgpt，1750亿参数等等这些内容。

　　第二，产品本身是要有温度的。带有温度的产品设计，是我们通过与第一线的用户沟通深入挖掘，广泛听取他们的意见来做的产品化方向。

　　第三，我们认为技术必须要有温度。智能驾驶不是简单的炫技，而是要给人带来更轻松的智能驾驶环境。通过刚刚发布的d.l.p.的方式，通过对成千上万驾驶员的自然驾驶行为做深入的分析，让这台车更像人，让你更愿意开，这是智己的智能驾驶理念。

　　我们真正做过5000公里以上的对标，通过大数据的对标，我们的成功率达到95%以上，在行业内我们还是比较自信的，目前百公里接管率可以达到一次以下。

　　问：现在汽车行业卷到每周发销量排行，想问下智己今年的销量目标是多少万台？今明年要发布的c车、d车，这两款车型跟现在的产品会形成什么样的产品矩阵？

　　刘涛：智己ls7的交付量，呈现单边上涨非常良好的态势，在4月的第一周位居30万以上suv的第一名。接下来随着产能不断提升，交付量也会进一步攀升。目前来看，已经在30万以上的细分市场站稳了脚跟。今年全年的销售目标是45000台，我们团队对此非常有信心。

　　此外，下半年，我们还会发布第三台车（c车），是一款城市跨界suv，无论尺寸还是价位段，直接对标model y 。d车将于明年上半年发布，直接pk model 3，智能座舱将率先应用高通8295芯片。

　　今天发布的ai4m智能化战略会在c、d车上有很好的应用和展现，后面跨域融合的智能化技术储备，将会在e、f车更好地应用。这不仅是技术化设想，我们希望这些技术可以赋能、重构车内空间和场景，真正给到用户更佳体验，而不是仅仅秀一下“肌肉”。

　　问：在l7和ls7这两款车之外，会不会有新的产品特征和产品标签出现？

　　刘涛：从创新的角度来讲，l7“智能世界的驾控天花板”，是非常清晰的标签；ls7的超级大穹顶和全明星驾控底盘，再次把标签树起来。坚持极致的驾控，是智己汽车对于底盘的理解、对于机械素质的理解，因为体验可以ota，但生命不能ota，因此无论是c车、d车、e车、f车，我们都会坚持。

　　智己汽车整体的创新战略，有两个非常大的落地方向。第一就是整车运动控制，基于智能化、智慧化、数字化底盘未来6个自由度的全能型操控，这方面的体验做到全行业最佳，这是我们非常明显的标签。另外一个板块我们叫做im go！。尤其今天发布的ai4m，能够把智能座舱、智能驾驶、智能底盘这些能力跨域打通，真正把智能化的能力像人一样，赋能整车。

　　问：为什么请汤唯代言智己，她跟我们的用户和品牌契合度在什么地方？

　　刘涛：我们品牌态度的表达是三个“不”，不设限、不妥协、不随流。

　　不设限上，汤唯的角色是非常多元的，可以驾驭各种各样的角色。智能电动车作为你各种各样不同角色的mate，可以带着你从a点到b点，可以帮你订酒店、订机票，可以带你一览无余地观赏上海的“三件套”；也可以让你在中午累的时候在零重力座椅上休息一下得到真正的放松，20分钟相当于休息2个小时。

　　不妥协上，汤唯对车的要求极高。决定选择智己之前，研究了这个车很长时间，也问了我们很多问题，而且她的思考很有高度，她不仅知道车的功能，还会问电池怎么回收，会问你是不是真正对节能减排、碳中和有帮助。

　　不随流上，她的角色、个性绝对不会人云亦云，不会轻易赶时髦，就像我们不会轻易堆硬件一样，我们用30tops就可以做出最好的im ad pilot。我们今天用两个激光雷达，用254tops的orin，能够做出绝对超过别人3个激光雷达加500tops以上算力的noa。这是我们的自信和能力。这不是靠堆砌，不是靠follow别人一个方案，那基本是死路。我们真的是有重写过65%的底层软件，才有底气说硬件能力和软件的充分融合，深层次打通，你也知道这才是唯一的解。当你面对未来时代，如果还像以前汽油车时代一样，只做一个body，制动、转向、esp、cdc、空悬，全部交由供应商，基本上这条路我认为是走不通的，必须要靠自己深层次打通。这也是为什么要整车控制系统，all in linux，为什么要做vmc的思考。

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